什么是“航线可更换单元”?
导读: 梦见回家的路,LineReplaceableUnit),是飞机在航线维修期间,可以方便地使用标准工具在飞机上更换的产品(包括零组件、设备、结构件等)。在航线上,可以便捷地进行拆换。只有这样才能维修效率,因此LRU的设计应该按照…
梦见回家的路,Line Replaceable Unit),是飞机在航线维修期间,可以方便地使用标准工具在飞机上更换的产品(包括零组件、设备、结构件等)。
在航线上,可以便捷地进行拆换。只有这样才能维修效率,因此 LRU 的设计应该按照统一的标准,以兼容标准工具。(人员可以按照飞机维修手册 AMM,开展工作);
各类电子设备按照模块构成,一旦故障,模块的机内测试设备能在短时间内,将故障定位到出现问题的LRU,因此可以快速更换模块,提高战机可用性。
当初提出 LRU 设计思想时,恰好是 “狂风”、F-14 等开始研制的时候,他们或多或少采用了 LRU 设计思想,但也尚未完全 LRU 化。
在民用飞机领域,LRU 设计已相当成熟。其在提高飞机维修性、可靠性、经济性等方面,发挥了重要作用。
随着航空技术的快速发展,飞机系统的复杂程度越来越高。为提高飞机的维修性,在一开始设计飞机时,就应考虑维修性设计。
在设计时,考虑把大部分飞机组件以标准的模块形式,安装在飞机上。例如起落架控制单元 LGCU、飞控计算机 FCM、飞行数据记录仪 FDR、发动机等。
这么做的目的是,在航线维修和中,维修人员可在较短时间内,完成故障 LRU 的更换,以提高飞机维修的效率。
LRU 的设计,主要是为了提高航线上更换故障设备的便利性。好的 LRU 层级规划,可以大大节约维修时间,提高飞机签派可靠度。
层级越低,更换或修理费用降低,但会造成设计复杂度和技术难度增加,人员排故过程复杂,飞机停场时间增加,降低了签派可靠度。
MTTR 是衡量产品维修性的一种基本指标。其度量方法为,在的条件下和的时间内,产品在任一的维修级别上,修复性维修总时间与该级别上被修复产品的总故障数之比。
航空公司根据自身特点在全国设置不同的,并为每个分配一定数量的飞机,由负责相关飞机的维修和保障任务。往往具有自己的维修分部和航材库。
当飞机 LRU 出现故障并拆下后,由仓库提供 LRU 备件进行更换。拆下的故障 LRU 首先由进行维修。如果能够修复,则将修复后的 LRU 送至航材库,作为可用 LRU 备件。
如果无法修复,则将其提交给总部,由其维修或发往厂家维修,同时总部将为发送一个备用件。总部或厂家维修完毕后,将其发往总部航材库作为 LRU 备件。
与航线可更换单元 LRU相对应的,是车间可更换单元 SRU。SRU 与 LRU 的主要区别在于 SRU 无法在航线上直接替换。
SRU 是出现故障后可在车间内,从 LRU 中拆卸或更换的单元。同义词是:内场可更换单元、车间可更换组件。
LRM 是航线可更换模块,相当于板卡级。LRM 与 LRU 的主要区别在于 LRM 层级更低一些,其相同点是二者均可在航线上直接替换。
如今电子设备集成度越来越高,测试性也做得很好。维修性趋向于两级发展,即在外场故障定位到板卡级 LRM,实现故障 LRM 的更换,更换后由总部或厂家维修。
在实际应用中,一般很少提 LRM 的概念,而是将 LRU 和 LRM 统称为LRU(泛化的概念),只不过将 LRU 划分为不同层级而已。
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